物（wù）流（liú）运输和配送是很多行业都会涉及到的一项内容，很（hěn）多人对（duì）于（yú）物流运输可能还不是很了（le）解，下面就与（yǔ）大家分享一下物流运输。

1、我国的货运结构（gòu）：铁（tiě）路、航空、汽车（chē）陆（lù）运、海运。
2、物（wù）流运输方式的（de）优（yōu）缺点：  铁路运输是物流的一种主（zhǔ）要的（de）物流运输方式。铁路运输的运行速度较（jiào）快（kuài），载运,量较大，且在运（yùn）输中遭受的风险较小（xiǎo），它一般能保（bǎo）持（chí）终年正常运（yùn）行，具（jù）有高度的（de）连续性。铁路的（de）缺点，第（dì）一是速（sù）度慢，其次（cì）是不足一定的量就不能运输。  海洋运输通过（guò）能（néng）力大，万吨以上（shàng），甚至数十万吨的巨轮都可在（zài）海洋中航行。但海（hǎi）洋运输（shū）易受自然条件和气候的影响，风险较大，且航行（háng）速度较慢。  航空运输速度快，运行时间短，货物（wù）中途破损率小，但航空运输运量（liàng）有（yǒu）限（xiàn），且运费一（yī）般较高。
3、简述（shù）物流运输（shū）手段（duàn）的选择依（yī）据：选择物流（liú）运输手段时，要考虑货物的形状、特性、价格、配送（sòng）所需要的时间、送货地（dì）点（diǎn）、运输量等因素，基于经济性（xìng）、安全性、迅速性、便利性的观点，选择好的。
4、多式联运（yùn）是指利用各种不同的运输方（fāng）式来完成某项（xiàng）运输任务，它包括陆（lù）海联运、陆空联运（yùn）和海空联运（yùn）等，在国（guó）际间进行的这（zhè）种联运，称（chēng）为国际（jì）多（duō）式（shì）联运（yùn）。由于集装（zhuāng）箱最适（shì）于（yú）多式联运，故随着集装箱运输的（de）发展，国际多式联运也迅速发展起来。在国际贸易中，开（kāi）展以集装箱运输为主的国际（jì）多式联运（yùn），有利（lì）于简化货运手续，加快货运速（sù）度，降（jiàng）低运输成本和节省（shěng）运杂费用。
5、物流（liú）运输网络的构成：运输（shū）连接（jiē）点、运（yùn）输路径（jìng）、运输手段。
6、影（yǐng）响（xiǎng）运（yùn）输管理决策（cè）的因素：运输（shū）线路、运输时间（jiān）表。  
7、全程联运是物（wù）流最终理想的方式，那是因为（wéi）全程联运能够同（tóng）时拥有物流中，两个理想的东西，即“单位（wèi）包装系统”和（hé）“不同运输工具的结（jié）合”。
物流配送、包装与流（liú）通（tōng）加工管理  
1、配送（sòng）是指将（jiāng）从供（gòng）应者手（shǒu）中接受（shòu）的（de）多品（pǐn）种、大批量货物，进（jìn）行必要的储存保管（guǎn），并按用户的订货要求进（jìn）行分货、配（pèi）货后（hòu），将配好的货物在规定的时（shí）间内，安全、准确地送（sòng）交（jiāo）需（xū）求（qiú）用户的一（yī）项物（wù）流活动。
2、配（pèi）送和物流运输之间区别：①配（pèi）送（sòng）仅指从物（wù）流据（jù）点至需求用户之间的（de）货物输送，在（zài）整（zhěng）个货物（wù）运输过程中是处于“ 二次输（shū）送（sòng）”、“ 支线（xiàn）输送” 或“ 终端输（shū）送” 的地位。②第二（èr）、由（yóu）于配送（sòng）运（yùn）输的距离短、批量小、品种多，因而（ér）所采（cǎi）用（yòng）的主要是短途运输工具（jù）汽车等，与一般的货物运输（shū）相比，其物流运输方式、运输工具单一。③配（pèi）送是运（yùn）输与其他（tā）活动共同（tóng）构成的组合体。  
3、物流中心大致可分（fèn）为：①作为在（zài）库集中据点的流（liú）通中（zhōng）心(DC) 。②不入（rù）库的（de）接驳型（xíng）的（de）转运中心（xīn）( TC)。③对（duì）日常配送品和新鲜食品进行流（liú）通加工（gōng）的加工（gōng）中心（xīn）( PC) 。
物流（liú）运输和配送还是有一定的差别（bié），大家（jiā）如（rú）果有物（wù）流运输的需（xū）要（yào）欢迎致电（diàn）咨询。

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