集装箱运输在全球贸易和物流中（zhōng）发（fā）挥着至关重要的作用，它提高了（le）货物（wù）的运输效率和安全（quán）性，降低了（le）运输成本（běn），促进了全（quán）球（qiú）经济的繁荣和发展。

集（jí）装箱的出现（xiàn）彻底改变了传统的运输方（fāng）式（shì）。重要（yào）的特征（zhēng）就是集装箱作为一个标准化的（de）运（yùn）输单元，便于采用机械化的装卸（xiè）方（fāng）式（shì），货物（wù）能（néng）在（zài）不（bú）同的运输方式之间实现（xiàn）无缝转（zhuǎn）运（yùn），可以节省大量的人力、时（shí）间（jiān）和成本，推动了多式联运的快速发展。

集装（zhuāng）箱的可堆叠方式不仅可以（yǐ）较大程度地利用船舶（bó）运输空间（jiān），还（hái）能（néng）够有效防（fáng）止（zhǐ）货物在运输过程中受到损坏或丢失，降低货物运输（shū）的成本和风（fēng）险。目前全球（qiú）85%以上的（de）国（guó）际贸易货（huò）物采（cǎi）用集装（zhuāng）箱运输，推动了全球经（jīng）济的一体化发展。

集装箱的（de）标（biāo）准化可实现货物的（de）大量运（yùn）输。双层集装（zhuāng）箱铁路运输（shū）广（guǎng）泛应用于（yú）欧美（měi）地区（qū）的铁路运输网络中（zhōng），提高了铁路运（yùn）输效率和（hé）货物运载量（liàng）。大型集（jí）装箱船促进了世（shì）界各地货物（wù）的快速流通和交换（huàn），降低了航运成本（běn），提高了（le）航运效率。世界上现有较大的集装箱（xiāng）船属于长荣海运，载重量达到2万（wàn）4千个标准箱。

1，集（jí）装箱的种类（lèi）和应用不断扩大

毫无疑问（wèn），应用较广的集（jí）装箱是20英尺（chǐ）、40英尺国际标准集装箱（xiāng）。但是为了（le）增加诸如建筑（zhù）材料、能源、成（chéng）套设（shè）备、农（nóng）产品、原材料、矿产品等个性化物资的（de）适箱率，运输业（yè）开发了（le）越来越多的特种（zhǒng）集装箱。就是在标准集装箱的基础（chǔ）上，通过改变集装箱门的位置。结（jié）构和封闭（bì）方式，来满足标准集装（zhuāng）箱无法（fǎ）满足（zú）的特定需求。

例如装运食品，医（yī）药产品的（de）冷藏箱（xiāng），装运粮食、煤炭、铁矿石（shí）等的散货集装箱，装运大型机械，车辆，钢材（cái）、玻（bō）璃板等的（de）多开门集装（zhuāng）箱（开顶，侧开，端开等），装运（yùn）液体产品的（de）罐式集（jí）装箱，装运高级服装的悬（xuán）挂式集装箱（xiāng），以及装运木材的折叠式台架集装箱（xiāng）等（děng），特种集装（zhuāng）箱的种（zhǒng）类越来越多。

我国是目前世界上比较大的集装箱生产国，拥（yōng）有（yǒu）许多专业的（de）集装箱制造企业（yè），生产各种类（lèi）型（xíng）和尺寸的集装箱，满（mǎn）足全球货（huò）物运（yùn）输和物流需求。我（wǒ）国生产的（de）集装箱（xiāng）超过了全（quán）球（qiú）集装箱（xiāng）出（chū）口总（zǒng）量的一半。

2，集装（zhuāng）箱及（jí）营运管理的技术发（fā）展

集（jí）装箱制造业一（yī）直在不断发展新技（jì）术，以提（tí）高集（jí）装箱的质（zhì）量（liàng）、效（xiào）率和可持续性。例如正在研发采（cǎi）用更（gèng）轻量化的材料，如高强度钢、铝合金和复合材料等，减轻集装箱的重量，同时保（bǎo）持足够的结构强（qiáng）度和耐用性（xìng），从而节省燃料（liào）和碳排放。

为了缩（suō）短集装箱的装卸时间，集装箱装卸技术也在不断发展。集装箱自动化装卸系统（tǒng）是一种先进的（de）装卸技术，采用自动门（mén）吊、堆垛机、输送带等自动化设备和（hé）智能（néng）控制系统，实现集装（zhuāng）箱的全自动装卸和堆（duī）放，极大（dà）地提高了集装箱装（zhuāng）卸（xiè）效率，减少了对（duì）人力（lì）资源的（de）依（yī）赖，降（jiàng）低了作业（yè）成本，是现代货运领域的重（chóng）要（yào）创新之一。

集装（zhuāng）箱管理（lǐ）技术也在不断智（zhì）能化。通过在集装（zhuāng）箱上安装传感（gǎn）器和设备，可以实时（shí）监测集装箱的位置、温度、湿（shī）度、震动、运输状态等信息，及时（shí）发现集装箱运输中的问题和异（yì）常情况，如货物丢失（shī）、损坏或延误，被盗等，货主、承（chéng）运人和港口因此能够迅速采取措施解决问题（tí），提高货物的安全性。

3，集装箱在国内物（wù）流的应用（yòng）前景

集（jí）装箱在国际运（yùn）输中无（wú）疑降低了货（huò）物的（de）运输（shū）成本，提高了运输效率。但是在国（guó）内运输物流中，我（wǒ）国集装（zhuāng）箱的使用率并不高。主要是两个方面（miàn）的原因（yīn）。一（yī）是托运人为了采用集装箱运输，需（xū）要重型设备和起重机来搬运（yùn）集装箱，不（bú）仅需要增加投资，而（ér）且装（zhuāng）卸（xiè）效率很（hěn）低（dī）。二是集装箱掏装箱作业（yè）比（bǐ）较麻烦（fán），作业成本高，不如直接将货物装在四面通透的卡（kǎ）车上方便和经济。为了（le）解（jiě）决（jué）这两个方面的问题（tí），欧洲（zhōu）的发展（zhǎn）经验值得借（jiè）鉴。

1)，交换体集装箱（xiāng）

当前欧洲装货单元的发展（zhǎn）趋势是使货物装载体积较大化并简化货物转运过程。为（wéi）了消除托运人需要大型起重机装卸集（jí）装箱的（de）限制，欧（ōu）洲（zhōu）设计了交（jiāo）换体集装箱，可以算是一种特种集装箱。其主要特（tè）点在集装箱的底部装上四个折叠腿，利用折叠腿（tuǐ）可以直（zhí）接（jiē）将交换体集装箱直接放在地面上进行装卸操作，而无需（xū）额外的起重设备。司机放（fàng）下（xià）到达的交换体（tǐ）集（jí）装箱后（hòu），可以立刻装上其他交换体集装箱（xiāng）离开，很容易实行甩（shuǎi）挂运输，节省司机的时（shí）间。

交换体（tǐ）集装箱通常比标准集装箱更加经（jīng）济实惠。一是交换体集装（zhuāng）箱（xiāng）比（bǐ）标准集装（zhuāng）箱长，装（zhuāng）载空间更大。二是交换体集装箱（xiāng）是一种轻质结构，由金（jīn）属底盘、框架和防（fáng）水布组成，重量（liàng）更轻，生（shēng）产成本较低，运输所需的燃料也更少。三是交换（huàn）体（tǐ）集装箱具有（yǒu）可调节的高度、可拆卸（xiè）的壁板或可变长度等特点，这种灵活性和适（shì）应性也带来更高的运（yùn）输效（xiào）率。

交换体集装箱也可以像标准集装箱一样轻（qīng）松地与各种类型的（de）运输设备（如集装箱半挂车、铁路货车等）连接。通过使用（yòng）配备吊具的起重机和垂直搬运机（jī），可以将（jiāng）其装载到拖车或铁路货（huò）车上。通过使用水（shuǐ）平搬运设备，可以将交换车集装箱平行移动到列车上，特别在荷兰（lán）、瑞士、奥地（dì）利和（hé）德国等国家。

欧洲也正在开展超大型交换体集装箱的研究使用，装在（zài）体积高达100 m3。测（cè）试表明，与当前的长途（tú）运输系统相比，超大型（xíng）交换（huàn）体集装箱（xiāng）可以节省（shěng）10％的（de）燃油。

2)，托盘集装箱

为了解决掏装箱作（zuò）业时间长的（de）问题，欧洲设计了专为常用托（tuō）盘（pán）而设计的托盘集（jí）装箱。这种（zhǒng）集装箱的设计宽度刚好是两个欧式托盘，集（jí）装箱能紧紧地（dì）固定货物，几乎没有（yǒu）货物滑（huá）落的风险。托盘集（jí）装箱较大的优势就（jiù）是装（zhuāng）卸方便，使用叉车（chē）可（kě）以（yǐ）迅速的卸载货物，减（jiǎn）少掏装箱的作（zuò）业时间。

为了推广托盘在集装箱运输中（zhōng）的应用，欧洲开（kāi）展了大量迷你集（jí）装（zhuāng）箱的（de）研究和应用。例如一（yī）立方米（mǐ）左右的迷你（nǐ）集装箱，结合托盘的使（shǐ）用，可以放置在集装箱内部，充分利用集装（zhuāng）箱（xiāng）的空（kōng）间，并为（wéi）货物提（tí）供额外的保（bǎo）护，减少货物在运输（shū）和（hé）分拣过（guò）程中的损坏风险。

迷你集装箱（xiāng）可（kě）以用于存放（fàng）不同（tóng）种类或不同（tóng）目（mù）的（de）地的货物，减少了（le）货物混淆和错（cuò）误分拣的可能性。将迷你集（jí）装箱（xiāng）作为单（dān）独（dú）的货物单元装卸，可（kě）以实现更高效的集（jí）装（zhuāng）箱掏装箱作业和分（fèn）拣作业，能（néng）够轻松的将迷（mí）你集（jí）装箱转移（yí）到城市（shì）配送车辆上，提（tí）高物流效率和速度

此外，迷你集装箱有（yǒu）利于不（bú）同货物的混装。例如可以实现冷链货物和非冷链（liàn）货物的混装，冷却需要冷却的迷你集装箱，降低能源消耗，也提（tí）高了运输车辆的运力利用率。